Superbe vol du cockpit du B787 à Mayotte, SUPER COURT PISTE - AvionsEtAviateurs.fr
Notre équipe de tournage a été invitée par Air Austral de la Réunion à rejoindre un vol exotique de Saint-Denis à Dzaoudzi, Mayotte! L'équipage super sympa du Boeing 787-8 dreamliner vous donne un aperçu détaillé de tout ce dont vous avez besoin pour piloter ce bel avion. Profitez de superbes vues depuis le cockpit, la cabine et les vues aériennes!
Air Austral est une compagnie aérienne française dont le siège social est situé à l'aéroport Roland Garros de Sainte-Marie, à la Réunion, en France. La base principale des opérations aériennes de la compagnie aérienne est l'aéroport Roland Garros. Elle exploite des services réguliers depuis la Réunion vers la France métropolitaine, l’Afrique du Sud, la Thaïlande, l’Inde et diverses destinations de l’océan Indien. La société compte 900 employés. Air Austral a été créé en décembre 1974 par l’homme d’affaires local Gérard Ethève. Il s'agissait de la première compagnie aérienne commerciale de la Réunion, appelée Réunion Air Services (RAS). En août 1977, RAS avait commencé les services régionaux de Sainte-Marie à Mayotte [6] avec un turbopropulseur Hawker Siddeley HS 748 de 32 places. RAS est devenue Air Réunion en décembre 1986.
En octobre 1990, Sematra, une société détenue à 46% par les municipalités de la Réunion et dont les actions restantes appartenaient à des banques et à d'autres partenaires privés, ont acheté Air Réunion. Un mois plus tard, Air Réunion devenait Air Austral. Deux mois plus tard, Air Austral a acheté son premier Boeing 737-500. 737-300 autres ont été acquis en 1994 et, en 1997, la compagnie aérienne a acheté un 737-300QC, qui permettait le trafic passagers et fret uniquement.
En 2000, la compagnie aérienne a réceptionné un ATR 72-500, un turbopropulseur à courte distance. À ce moment-là, Air Austral desservait les aéroports de Roland Garros à Sainte-Marie et de Pierrefonds à Saint-Pierre avec des vols réguliers vers Mayotte, Johannesburg, l'Afrique du Sud, les Comores, Maurice, les Seychelles et trois destinations à Madagascar (Antananarivo, Tamatave, Nosy). Be, Majunga). En 2003, Air Austral a lancé son premier service long-courrier entre La Réunion et Paris, avec deux Boeing 777-200ER. Les deux Boeing 777 ont été rejoints par un troisième Boeing 777-200ER en 2005. Une deuxième liaison long-courrier reliant la Réunion à Marseille et Lyon a été mise en place.
En 2007, un troisième service long-courrier à destination de Toulouse via Marseille a été mis en place. En 2008, la compagnie aérienne a introduit de nouveaux uniformes pour le personnel et les membres d'équipage, conçus par Balenciaga. Le deuxième ATR 72-500 a été ajouté à la flotte, suivi d'un troisième quelques mois plus tard. En avril 2009, Air Austral a ouvert un nouveau service vers Sydney et la Nouvelle-Calédonie, ouvrant ainsi une nouvelle liaison entre Paris et Sydney via La Réunion. La compagnie aérienne a également acquis deux Boeing 777-300ER. En novembre, il a passé une commande ferme pour deux Airbus A380 de la classe économique à 840 places, à livrer en 2014. Ils sont destinés aux vols Air Austral Réunion-Paris. En juin 2010, il a été annoncé qu'Air Austral commencerait des vols réguliers entre La Réunion, Bordeaux et Nantes à partir de février 2011.
En août 2011, Air Austral a reçu son premier Boeing 777-200LR. En avril 2012, le fondateur et directeur général Gérard Ethève a été remplacé par Marie-Joseph Malé à la suite de difficultés financières causées par des décisions commerciales risquées, aggravées par les prix élevés du carburant. Les lignes non rentables à destination de Nouméa, Sydney, Marseille, Bordeaux, Nantes, Toulouse et Lyon ont été fermées. La société a depuis retrouvé ses bénéfices. Également en avril 2012, Air Austral n'a pas été en mesure de payer un nouveau 777-200LR en attente de livraison. La société cherche à vendre dans l'avion au lieu de prendre livraison. Suite à ce développement, Air Austral a annoncé en mai 2012 qu'elle différerait ou annulerait sa commande de 2 Airbus A380, une décision devant être prise d'ici la fin du mois de juin 2012.
Le vol le plus drôle au poste de pilotage! Un équipage français de Boeing 737 - AvionsEtAviateurs.fr
L’équipe d’AvionsEtAviateurs.fr a été invitée à se joindre à deux vols dans les postes de pilotage avec ASL Airlines France. L’équipage français de ce cargo Boeing 737-400 compte parmi les plus professionnels et amusants que nous ayons jamais vus!
Dans ce film, profitez du premier vol entre Wroclaw en Pologne et Doncaster au Royaume-Uni. Ces messieurs montrent à quel point une logistique professionnelle peut être très amusante en même temps!
Le Boeing 737 est un avion de ligne court à moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit développé et construit depuis 1967 par la Boeing Commercial Airplanes. Initialement développé comme un dérivé des 707 et 727, plus petit et plus abordable, le 737 se dérive en une famille de dix modèles pouvant emporter de 85 à 215 passagers. Depuis 2004, le 737 est le seul avion de ligne à fuselage étroit de Boeing en production. Depuis son lancement jusqu'en mars 2018, plus de 10 000 appareils ont été produits4, ce qui fait du Boeing 737 l'avion de ligne à réaction le plus vendu de l'histoire.
Le 737-100, dont la conception débute en 1964, effectue son premier vol en avril 1967 et est mis en service en février 1968 par la Lufthansa ; le 737-200, à fuselage rallongé, fait son premier vol commercial en avril 1968. Dans les années 1980, Boeing met sur le marché les modèles rallongés -300, -400 et -500, faisant partie de la série 737 Classic (Classique). Ces appareils sont équipés de turboréacteurs CFM56 et reçoivent d'autres améliorations. Le 737 Next Generation (Nouvelle Génération), lancé dans les années 1990, dispose d'une voilure améliorée, d'une planche de bord tout écran et d'un nouvel intérieur. Le 737 Next Generation comprend quatre versions : -600, -700, -800 et -900 dont la longueur varie entre 31,09 m (102 ft) et 42,06 m (138 ft). Le 737 Next Generation est également produit comme avion d'affaires. La quatrième génération apparaît dans les années 2010 avec le 737 MAX à moteurs CFM International LEAP-1B et winglets améliorés. L'avion a un meilleur rendement ; il entre en service en 2017.
ASL Airlines France est une compagnie aérienne française basée à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, commune de Tremblay-en-France1. Elle est la filiale du groupe irlandais ASL Airlines.
En 1999, la compagnie acquiert six avions cargos : trois Airbus A300 et trois ATR 72.
En 2000, Air France cède ses parts à La Poste qui devient seul actionnaire, donnant ainsi la même année naissance à Europe Airpost (code IATA : 5O ; code OACI : FPO).
Mais fin 2007, elle est cédée 2007 à la compagnie aérienne irlandaise Air Contractors, du groupe ASL Aviation. Ce groupe est une filiale du groupe maritime CMB et de 3P Air Freighters, société de leasing du groupe financier Petercam. La Poste reste actionnaire de la compagnie à hauteur de 3 %. Europe Airpost dispose de 17 avions. Elle est basée à Roissy.
La flotte en 2009 est alors de :
5 Boeing 737-300 (3 QC et 2 tout cargo),
4 Boeing 737-400 tout cargo
2 Boeing 737-700 passagers.
Le réseau cargo couvre :
En France (vols réguliers pour le compte de La Poste, Coliposte, Chronopost ou Ciblex) : Paris-CDG, Brest, Rennes, Lyon-Saint-Exupéry, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice, Ajaccio et Bastia.
En Europe pour DHL.
En Tunisie: Tunis (vol régulier opéré en propre).
Le fret transporté est de 63 000 tonnes en 20094.
Le réseau passager concerne des vols vers toute l'Europe, le bassin méditerranéen et l'Afrique qu'ASL Airlines assure pour le compte de tour opérateurs ou affréteurs (Marmara, Avico, Chapman Freeborn, FRAM...). En 2009 ASL a transporté 750 000 passagers.
Europe Airpost est en 2010 la deuxième compagnie aérienne française après Air France.
En décembre 2017, le dossier ardemment défendu par la Ministre des Outre-Mer Annick Girardin de liaison directe, subventionnée entre Paris et St-Pierre et Miquelon aboutit à un contrat de Délégation de service public avec la compagnie locale Air Saint-Pierre. ASL Airlines sera la seule compagnie à répondre à l'appel d'offre d'Air Saint-Pierre15 pour les premières liaisons expérimentales16 de l'été 2018. Les vols seront opérés tous les lundis en Boeing 737-700 au départ de l'aéroport CDG, terminal 3, avec un retour le mardi de l'aéroport de Saint-Pierre Pointe-Blanche limité à 100 passagers pour satisfaire à la contrainte de la longueur de la piste.
Incroyable vidéo de cockpit d'Air Austral B 777, la compagnie aérienne de La Réunion
Ne manquez pas non plus de regarder le décollage et l'atterrissage présentés dans ce film sous forme de vidéos exclusives à 360 degrés, idéalement avec vos lunettes de protection VR:
Décollage à 360 degrés:
Atterrissage à 360 degrés:
Notre équipe a été invitée à rejoindre le capitaine Boris et les premiers officiers David et David lors de leur vol intérieur de 11 heures entre Saint-Denis (La Réunion, France) et Paris (Charles de Gaulle, France). Venez avec nous et profitez de la convivialité impressionnante de l'équipage d'Air Austral, des vues superbes sur le poste de pilotage sous 20 perspectives différentes ainsi que du produit de classe mondiale de la classe affaires de cette compagnie aérienne française traditionnelle.
Air Austral est une compagnie aérienne française dont le siège social est situé à l'aéroport Roland Garros de Sainte-Marie, à la Réunion, en France. La base principale des opérations aériennes de la compagnie aérienne est l'aéroport Roland Garros. Elle exploite des services réguliers depuis la Réunion vers la France métropolitaine, l’Afrique du Sud, la Thaïlande, l’Inde et diverses destinations de l’océan Indien. La société compte 900 employés. Air Austral a été créé en décembre 1974 par l’homme d’affaires local Gérard Ethève. Il s'agissait de la première compagnie aérienne commerciale de la Réunion, appelée Réunion Air Services (RAS). En août 1977, RAS avait commencé les services régionaux de Sainte-Marie à Mayotte [6] avec un turbopropulseur Hawker Siddeley HS 748 de 32 places. RAS est devenue Air Réunion en décembre 1986.
En octobre 1990, Sematra, une société détenue à 46% par les municipalités de la Réunion et dont les actions restantes appartenaient à des banques et à d'autres partenaires privés, ont acheté Air Réunion. Un mois plus tard, Air Réunion devenait Air Austral. Deux mois plus tard, Air Austral a acheté son premier Boeing 737-500. 737-300 autres ont été acquis en 1994 et, en 1997, la compagnie aérienne a acheté un 737-300QC, qui permettait le trafic passagers et fret uniquement.
En 2000, la compagnie aérienne a réceptionné un ATR 72-500, un turbopropulseur à courte distance. À ce moment-là, Air Austral desservait les aéroports de Roland Garros à Sainte-Marie et de Pierrefonds à Saint-Pierre avec des vols réguliers vers Mayotte, Johannesburg, l'Afrique du Sud, les Comores, Maurice, les Seychelles et trois destinations à Madagascar (Antananarivo, Tamatave, Nosy). Be, Majunga). En 2003, Air Austral a lancé son premier service long-courrier entre La Réunion et Paris, avec deux Boeing 777-200ER. Les deux Boeing 777 ont été rejoints par un troisième Boeing 777-200ER en 2005. Une deuxième liaison long-courrier reliant la Réunion à Marseille et Lyon a été mise en place.
En 2007, un troisième service long-courrier à destination de Toulouse via Marseille a été mis en place. En 2008, la compagnie aérienne a introduit de nouveaux uniformes pour le personnel et les membres d'équipage, conçus par Balenciaga. Le deuxième ATR 72-500 a été ajouté à la flotte, suivi d'un troisième quelques mois plus tard. En avril 2009, Air Austral a ouvert un nouveau service vers Sydney et la Nouvelle-Calédonie, ouvrant ainsi une nouvelle liaison entre Paris et Sydney via La Réunion. La compagnie aérienne a également acquis deux Boeing 777-300ER. En novembre, il a passé une commande ferme pour deux Airbus A380 de la classe économique à 840 places, à livrer en 2014. Ils sont destinés aux vols Air Austral Réunion-Paris. En juin 2010, il a été annoncé qu'Air Austral commencerait des vols réguliers entre La Réunion, Bordeaux et Nantes à partir de février 2011.
En août 2011, Air Austral a reçu son premier Boeing 777-200LR. En avril 2012, le fondateur et directeur général Gérard Ethève a été remplacé par Marie-Joseph Malé à la suite de difficultés financières causées par des décisions commerciales risquées, aggravées par les prix élevés du carburant. Les lignes non rentables à destination de Nouméa, Sydney, Marseille, Bordeaux, Nantes, Toulouse et Lyon ont été fermées. La société a depuis retrouvé ses bénéfices. Également en avril 2012, Air Austral n'a pas été en mesure de payer un nouveau 777-200LR en attente de livraison. La société cherche à vendre dans l'avion au lieu de prendre livraison. Suite à ce développement, Air Austral a annoncé en mai 2012 qu'elle différerait ou annulerait sa commande de 2 Airbus A380, une décision devant être prise d'ici la fin du mois de juin 2012.
ASL France B737-400F. Les meilleurs pilotes français dans le cockpit! - AvionsEtAviateurs.fr
C'est le deuxième vol de nos célèbres pilotes d'ASL Airlines France. Sur ce deuxième vol du jour, ils se dirigent de Doncaster (Royaume-Uni) à Kassel en Allemagne. S'agit-il de deux seuls collègues ou même d'amis? Vous décidez! Amusez-vous à regarder ces professionnels exceptionnels au travail!
Dans ce film, profitez du premier vol entre Wroclaw en Pologne et Doncaster au Royaume-Uni. Ces messieurs montrent à quel point une logistique professionnelle peut être très amusante en même temps!
Le Boeing 737 est un avion de ligne court à moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit développé et construit depuis 1967 par la Boeing Commercial Airplanes. Initialement développé comme un dérivé des 707 et 727, plus petit et plus abordable, le 737 se dérive en une famille de dix modèles pouvant emporter de 85 à 215 passagers. Depuis 2004, le 737 est le seul avion de ligne à fuselage étroit de Boeing en production. Depuis son lancement jusqu'en mars 2018, plus de 10 000 appareils ont été produits4, ce qui fait du Boeing 737 l'avion de ligne à réaction le plus vendu de l'histoire.
Le 737-100, dont la conception débute en 1964, effectue son premier vol en avril 1967 et est mis en service en février 1968 par la Lufthansa ; le 737-200, à fuselage rallongé, fait son premier vol commercial en avril 1968. Dans les années 1980, Boeing met sur le marché les modèles rallongés -300, -400 et -500, faisant partie de la série 737 Classic (Classique). Ces appareils sont équipés de turboréacteurs CFM56 et reçoivent d'autres améliorations. Le 737 Next Generation (Nouvelle Génération), lancé dans les années 1990, dispose d'une voilure améliorée, d'une planche de bord tout écran et d'un nouvel intérieur. Le 737 Next Generation comprend quatre versions : -600, -700, -800 et -900 dont la longueur varie entre 31,09 m (102 ft) et 42,06 m (138 ft). Le 737 Next Generation est également produit comme avion d'affaires. La quatrième génération apparaît dans les années 2010 avec le 737 MAX à moteurs CFM International LEAP-1B et winglets améliorés. L'avion a un meilleur rendement ; il entre en service en 2017.
ASL Airlines France est une compagnie aérienne française basée à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, commune de Tremblay-en-France1. Elle est la filiale du groupe irlandais ASL Airlines.
En 1999, la compagnie acquiert six avions cargos : trois Airbus A300 et trois ATR 72.
En 2000, Air France cède ses parts à La Poste qui devient seul actionnaire, donnant ainsi la même année naissance à Europe Airpost (code IATA : 5O ; code OACI : FPO).
Mais fin 2007, elle est cédée 2007 à la compagnie aérienne irlandaise Air Contractors, du groupe ASL Aviation. Ce groupe est une filiale du groupe maritime CMB et de 3P Air Freighters, société de leasing du groupe financier Petercam. La Poste reste actionnaire de la compagnie à hauteur de 3 %. Europe Airpost dispose de 17 avions. Elle est basée à Roissy.
La flotte en 2009 est alors de :
5 Boeing 737-300 (3 QC et 2 tout cargo),
4 Boeing 737-400 tout cargo
2 Boeing 737-700 passagers.
Le réseau cargo couvre :
En France (vols réguliers pour le compte de La Poste, Coliposte, Chronopost ou Ciblex) : Paris-CDG, Brest, Rennes, Lyon-Saint-Exupéry, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nice, Ajaccio et Bastia.
En Europe pour DHL.
En Tunisie: Tunis (vol régulier opéré en propre).
Le fret transporté est de 63 000 tonnes en 20094.
Le réseau passager concerne des vols vers toute l'Europe, le bassin méditerranéen et l'Afrique qu'ASL Airlines assure pour le compte de tour opérateurs ou affréteurs (Marmara, Avico, Chapman Freeborn, FRAM...). En 2009 ASL a transporté 750 000 passagers.
Europe Airpost est en 2010 la deuxième compagnie aérienne française après Air France.
En décembre 2017, le dossier ardemment défendu par la Ministre des Outre-Mer Annick Girardin de liaison directe, subventionnée entre Paris et St-Pierre et Miquelon aboutit à un contrat de Délégation de service public avec la compagnie locale Air Saint-Pierre. ASL Airlines sera la seule compagnie à répondre à l'appel d'offre d'Air Saint-Pierre15 pour les premières liaisons expérimentales16 de l'été 2018. Les vols seront opérés tous les lundis en Boeing 737-700 au départ de l'aéroport CDG, terminal 3, avec un retour le mardi de l'aéroport de Saint-Pierre Pointe-Blanche limité à 100 passagers pour satisfaire à la contrainte de la longueur de la piste.
A220: l'avion le plus moderne du monde - Vol pour Paris dans le cockpit! - AvionsEtAviateurs.fr
Vol Riga (Lettonie) - Paris Charles de Gaulle
La série CS ou C Series de Bombardier est une famille d'avions de transport à réaction moyen-porteurs bimoteurs à corps étroit du fabricant canadien Bombardier Aéronautique.
Le CS100 de 108 à 133 sièges (officiellement le BD-500-1A10) a effectué son vol inaugural le 16 septembre 2013, a obtenu une certification de type initiale de Transports Canada le 18 décembre 2015 et est entré en service le 15 juillet 2016 avec Swiss Global Air Lines.
Le CS300 de 130 à 160 places (officiellement appelé BD-500-1A11) a volé pour la première fois le 27 février 2015, a reçu une certification de type initiale le 11 juillet 2016 et est entré en service avec le client de lancement airBaltic le 14 décembre 2016.
Les avions CSeries de Bombardier contiennent une forte proportion de matériaux composites et possèdent des fenêtres plus grandes. La cabine du CSeries est équipée de grands bacs de rangement suspendus rotatifs, permettant à chaque passager de ranger un sac de cabine volumineux. Comparé aux cabines des avions à fuselage étroit en service actuels, le CSeries offre aux compagnies aériennes le volume de casiers supérieur par compartiment le plus élevé par passager et une allée plus large qui permet un embarquement et un débarquement des passagers plus rapides.
Les avions CSeries contiennent 70% de matériaux avancés, soit 46% de matériaux composites et 24% d’aluminium-lithium. Bombardier offre un coût siège-kilomètre réduit globalement de 15%, une consommation de carburant réduite de 20%, un avantage en termes d'émissions de CO2, une réduction des coûts de maintenance de 25% et une réduction de quatre fois l'empreinte sonore par rapport aux avions de production existants.
Le CS100 doit concurrencer l'Embraer E195-E2, tandis que le CS300 doit faire concurrence aux Boeing 737 MAX 7, Airbus A319neo et Irkut MC-21-200.
L'effet de la concurrence féroce et des retards de production étaient évidents au début de 2016. Le 20 janvier, United Continental Holdings a commandé 40 Boeing 737-700 à la place. Outre la disponibilité des avions déjà en pleine production, l'achat de Boeing par rapport à Bombardier CSeries était financièrement prudent. Comme United exploite déjà 310 des 737, il sera possible de réaliser des économies pour la formation des pilotes et de stocker moins de pièces de rechange. Boeing aurait également accordé à United un rabais massif de 73% sur l’opération 737, ramenant son prix à 22 millions de dollars par avion, soit bien en deçà de la valeur de marché du CS300 (36 millions). En novembre 2016, United a différé cette commande afin d'économiser 1,6 milliard de dollars en CAPEX, soit 26 millions de dollars par 61 avions.
David Tyerman, analyste chez Canaccord Genuity, a présenté l'évaluation suivante de l'impact de cette nouvelle au Toronto Star: Cela montre à quel point il est difficile pour Bombardier de remporter des commandes ces jours-ci. Ce n'est pas la fin du monde, illustre ce à quoi ils sont confrontés. Cela soulève également la question de la rentabilité de la prochaine commande des C Series qu’ils remporteront.
Le 17 février 2016, Air Canada a signé avec Bombardier une lettre d'intention portant sur jusqu'à 75 avions CS300 dans le cadre de son plan de renouvellement de la flotte de véhicules à fuselage étroit. Cela comprenait 45 commandes fermes, plus des options pour 30 avions supplémentaires. Il inclut des droits de substitution sur les avions CS100 dans certaines circonstances, les livraisons devant avoir lieu de fin 2019 à 2022. La commande de 3,8 milliards de dollars pour 45 avions CS300 a été finalisée le 28 juin 2016.
Le 28 avril 2016, Bombardier et Delta Air Lines ont annoncé la vente de 75 commandes fermes et de 50 options de CS100. Le premier avion devrait entrer en service au printemps 2018. Selon Airways News, une réduction substantielle de 65 à 70% sur le prix affiché de 71,8 millions de dollars à condition que la vente finale se situe entre 24,6 et 28,7 millions de dollars, prix par avion; Cette commande importante d'un grand transporteur pourrait aider Bombardier à briser le duopole Boeing / Airbus sur les avions à fuselage étroit. Avec ces 127 commandes fermes au début de 2016, le carnet de commandes devrait comporter plus de 300 commandes et jusqu'à 800 appareils, y compris des options, des commandes conditionnelles, des lettres d'intention et des droits d'achat; elles impliquent une provision contractuelle onéreuse d’environ 500 millions de dollars, soit 3,9 millions de dollars par commande.
La livraison de Bombardier CS300 était très attendue par airBaltic, car ce nouveau type d'avion remplacera la plupart des Boeing 737-300 et des Boeing 737-500. La livraison du CS300 a eu lieu le 29 novembre 2016 à 2h00 HE. La compagnie aérienne a reçu deux CS300 en 2016 et prévoit en recevoir six en 2017, huit en 2018 et quatre autres en 2020.
Vivre à Mayotte
Entre idées reçues et méconnaissance du 101e département français, il était temps de présenter sous un angle différent la vie que l'on peut mener à Mayotte.
S'épanouir dans un cadre aussi exceptionnel ne peut se faire qu'en acceptant les contraintes et l'isolement qui parfois sont liées à la vie insulaire.
Une bonne bande de potes et une quantité illimitée d'émerveillement et le tour est joué.
Enjoy !!!
Film sur le cockpit d'un Boeing 737 classique: Nolinor Aviation du Québec - AvionsEtAviateurs.fr
Rejoignez un incroyable vol intérieur au Québec, Canada. Le capitaine JC et le copilote Pierre-Charles vous feront voyager à bord de leur avion classique.
Fondé en 1992, le Nolinor possède des Boeing 737-200 équipés de kits de bandes non pavées (également appelés kits de gravier) que Boeing n'offre plus pour les versions ultérieures, pour le décollage et l'atterrissage sur des pistes non pavées, qui sont principalement conçues pour être utilisées sur de nombreux Des aérodromes dans le nord du Canada sont nécessaires.
Cet équipement spécial comprend, entre autres, de la tôle spéciale sur le train de roulement, qui est censée éloigner le ballast du fuselage, des renforts dans le fuselage, des pneus spéciaux et des tubes spéciaux sur le moteur, qui éjectent l'air de purge de manière à ce qu'aucun corps étranger ne puisse pénétrer dans le moteur en raison de la turbulence de l'air.
En juin 2018, Nolinor Aviation a décidé de moderniser dix 737-200, dont des cockpits en verre, des systèmes de navigation inertielle (INS), des systèmes de gestion de vol (FMS) et de la surveillance dépendante automatique (ADS). En plus des sept propres machines à l'heure actuelle, trois autres 737-200 doivent être achetés et convertis.
Le principal avantage est l'allongement considérable de la durée de vie de cette version unique du 737, qui peut être équipée des kits de gravier nécessaires au réseau Nolinor. En outre, une réduction massive des coûts de maintenance est attendue en raison du passage des systèmes analogiques aux systèmes numériques. La société suppose que l'avion, dont certains ont plus de 40 ans, peut désormais être utilisé pendant 25 ans. Depuis le 31 mai 2018, la première machine modernisée est utilisée sans problème.
TimeLapse CDG - TEN 21.01.2017 Somewhere in the Sky.
Time Laspe Charles de Gaule - Tenerife. 21 Janvier 2017
Décollage - Vol - Atterrissage
Support Gopro 3 BE
Musique: Major Lazer & DJ Snake - Lean On (feat. MØ)
Voyage Mayotte 2018 matthieu
Voyage Mayotte 2018
AEROPORT DE ROISSY/STARBUCKS/FRANCE/フランス2
スターバックストラベラーのスタバカです( ´ ▽ ` )ﾉ
世界のちょこっとした国と、日本全国のスターバックスに行く旅をしています。
夢は『スターバックスが出店している国全てに行くこと』、『日本のスターバックスの素晴らしさを海外の方に伝えたい、また、海外のスターバックスの素晴らしさを日本や他の国の方にも知ってもらいたい』ことです。
世界のスターバックスを見る架け橋となれば幸いです。
スタバの全国制覇達成
2012.2.12全国制覇達成（非公開店舗を含まない）
2012.12.28再全国制覇達成（非公開店舗を含まない）
2017.4.2現在
日本：1,328店舗（非公開店舗を含む）
韓国：179店舗
中国：184店舗
台湾：112店舗
香港：70店舗
マカオ：10店舗
タイ：42店舗
マレーシア：35店舗
フィリピン：42店舗
シンガポール：78店舗
インドネシア：19店舗
オーストラリア：9店舗
インド：21店舗
アメリカ：106店舗（米軍基地を含む）
トルコ：11店舗
オランダ：15店舗
ベルギー：14店舗
フランス：16店舗
ルクセンブルク：1店舗
ドイツ：11店舗
ポーランド：11店舗
ポルトガル：3店舗
スペイン：14店舗
アンドラ：1店舗
スイス：1店舗
モナコ：2店舗
オーストリア：12店舗
スロバキア：2店舗
チェコ：10店舗
ハンガリー：3店舗
ブルガリア：2店舗
ギリシャ：10店舗
デンマーク：11店舗
ノルウェー：4店舗
フィンランド：7店舗
合計：2,395店舗
中国・台湾・香港・マカオはそれぞれ別の国として計上しています。
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On reçoit ENFIN notre colis au Pérou - [Vlog #20]
Après plusieurs semaines d'attente, nos sauveurs D BUS LIFE, sont arrivés au Pérou avec notre colis. Par contre, nous l'acheminer fut vraiment compliqué...
Pour acheter votre tuque Destination Aventure:
Un ÉNORME merci à Lowa & Vaude Canada pour tout le bel équipement!
Oh et bienvenu dans l'aventure Oraki! ????