GRUPA #PKP ????
???? Przedstawiamy wam film promocyjny Grupy #PKP! ????
✅ #PKP S.A. – Program Inwestycji Dworcowych
✅ #PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji
✅ #PKP PLK – Krajowy Program Kolejowy
✅ #PKP CARGO – Inwestycje taborowe i terminale przeładunkowe
Największe w historii inwestycje na kolei! ???? ????
#NapędzamyGospodarkę ????
Grupa Kapitałowa Polskie Linie Kolejowe S. A.
Pewność oraz bezpieczeństwo. Rzetelność i szybki dostęp do sprawdzonej informacji. Nowoczesność i technologie przyszłości ale też poszanowanie tradycji.
Kierując się tym wartościami PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zarządzają narodową siecią linii kolejowych i dbają o bezpieczny ruch kolejowy na terenie całego kraju.
Pod naszą opieką znajduje się osiemnaście i pół tysiąca kilometrów linii kolejowych.
To do nas należy utrzymanie i modernizacja blisko 40 tys. rozjazdów, 14 tys. przejazdów kolejowo-drogowych, a także 25 tys. obiektów inżynieryjnych, w tym 6 tys. mostów i wiaduktów, prawie 6 tys. budynków posterunkowych oraz 14,5 tys. innych budowli technicznych, takich jak perony, wiaty czy ekrany akustyczne.
A to jeszcze nie koniec. Aby podróżowanie po Polsce było coraz szybsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze, realizujemy największy program inwestycyjny w historii, z którego ponad 70 mld złotych przeznaczane jest na ponad 220 projektów Krajowego Programu Kolejowego.
W naszej pracy każdy detal ma znaczenie, dlatego zatrudniamy 39 tys. niezwykle doświadczonych specjalistów, którzy przez 365 dni w roku, 24 godziny na dobę, sprawnie zarządzają ruchem ponad 7,5 tys. pociągów poruszających się codziennie po zarządzanych przez nas torach, dbając o bezpieczeństwo pasażerów i uczestników ruchu drogowego oraz terminowy transport towarów na terenie całego kraju.
Nieustannie poprawiamy stan infrastruktury dzięki nowym inwestycjom. Wymieniamy nawierzchnię na przejazdach, instalujemy nowe i dodatkowe sygnalizatory, jasne energooszczędne oświetlenie ułatwiające podróż oraz monitoring rejestrujący sytuacje na styku kolei i drogi. Zmodernizowane w ten sposób przejazdy kolejowo-drogowe poprawiają komunikację w obrębie tych skrzyżowań, a nasza kampania społeczna Bezpieczny Przejazd - „Szlaban na ryzyko!” zwiększa świadomość społeczną na temat bezpieczeństwa.
Nasze linie udostępniamy ponad stu przewoźnikom pasażerskim i towarowym, dbając o to aby otrzymywali szybkie oraz rzetelne informacje o ruchu pociągów.
Część prac utrzymaniowo-naprawczych, remontowych oraz nowych inwestycji realizujemy, korzystając z czterech spółek zależnych, wchodzących w skład Grupy Kapitałowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Stawiamy na tory w transporcie kolejowym - wykorzystanie podbijarki do prac torowych
Do rewitalizacji linii kolejowej Chybie - Żory - Rybnik - Nędza/Turze używamy m.in. nowoczesnych podbijarek torowych. Sprzęt służy do podbijania, podnoszenia i ustawiania torów oraz rozjazdów. Jak to wygląda w praktyce? Zachęcamy do obejrzenia naszej videoinfografiki!
Krajowy Program Kolejowy – największy program inwestycyjny w historii polskiej kolei
Realizujemy największy program inwestycyjny w historii polskiej kolei. Każdego dnia w ramach #KrajowyProgramKolejowy za prawie 76 mld zł #ZmieniamyKolejNaDobre. Dla Ciebie!
Krajowy Program Kolejowy 2019
Krajowy Program Kolejowy (KPK) jest dokumentem, w którym zawarto ponad 220 kolejowych projektów inwestycyjnych o wartości prawie 70 mld złotych. KPK to znacząca poprawa ruchu kolejowego w aglomeracjach, podniesienie standardu podróży na trasach regionalnych oraz polepszenie warunków dla przewozu towarów. Atrakcyjność kolei wzmocni spójna sieć kolejowa o wyższych prędkościach, zapewniających krótsze podróże we wszystkich regionach, w ruchu międzyregionalnym oraz konkurencyjne przewozy towarowe m.in. łączące Śląsk z portami Trójmiasta, Szczecina i Świnoujścia.
Kolej zmienia się dla Ciebie! – efekty Krajowego Programu Kolejowego
#FunduszeUE
Prezentujemy efekty prowadzonych przez nas inwestycji w ramach Krajowego Programu Kolejowego. To największy w historii program inwestycyjny na kolei. Ponad 220 projektów to tysiące kilometrów zmodernizowanych torów, nowoczesne perony, wyższy poziom bezpieczeństwa, szybsze połączenia między regionami, lepsze warunki dla przewozu towarów oraz większa dostępność kolei na terenie całej Polski.
Kolej zmienia się dla Ciebie!
Program Kolej Plus
W Polsce nadal są miejsca wykluczone komunikacyjnie. Dzięki działaniom podejmowanym przez Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a także we współpracy z Samorządami wiele miejscowości odzyska swoją dawną komunikacyjną świetność.
Realizację inwestycji umożliwi prowadzony pod egidą Ministerstwa Infrastruktury Program Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury - Kolej+ do 2028 roku.
Dzięki realizacji Programu możliwe będzie przywrócenie połączeń kolejowych do miast, które nie mają dostępu do kolei. Zwiększy się atrakcyjność i możliwość rozwoju gospodarczego mniejszych regionów.
Program Kolej Plus zaplanowano do realizacji do 2028 roku. Jego realizacja wpłynie na poprawę warunków życia mieszkańców i wzrost atrakcyjności wielu regionów. Program jest wart 6,6 mld zł, w tym 5,6 mld zł stanowią środki Budżetu Państwa i ok. 1 mld środki jednostek samorządu terytorialnego.
Więcej o Programie Kolej Plus na stronie: plk-sa.pl/program-kolej-plus/
Tysiące kilometrów bezpiecznych podróży pociągiem. Kolej z łącznością GSM-R
Niezawodna, precyzyjna, aktualna informacja dostępna dla personelu prowadzącego ruch kolejowy – to zalety wdrażanego przez nas systemu komunikacji cyfrowej – GSM-R. Po zakończeniu inwestycji współfinansowanej ze wsparciem #FunduszeUE, dzięki nowoczesnej łączności, podróże będą bezpieczniejsze, a kierowanie ruchem sprawniejsze.
W 2025 roku, dzięki realizacji na prawie 14 tys. km linii kolejowych projektu pn. „Budowa infrastruktury systemu ERTMS/GSM-R na liniach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach NPW ERTMS”, głównym systemem łączności na polskiej kolei stanie się GSM-R. Całkowite przejście na nowy standard ma nastąpić w roku 2030. Uruchomienie nowego, cyfrowego sytemu łączności GSM-R zapewni lepszą komunikację między pracownikami odpowiedzialnymi za prowadzenie ruchu pociągów. Przekazywanie komunikatów stanie się szybsze i sprawniejsze, a zarządzanie ruchem kolejowym łatwiejsze. Nowy system umożliwi również wdrożenie na kluczowych liniach Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS). Dzięki ujednoliceniu systemów w krajach Unii Europejskiej, możliwy będzie swobodny przejazd pociągów między państwami krajów wspólnoty.
???????????????? ???????????????? ????????????-?????
GSM-R kojarzy się wszystkim ze znaną technologią GSM, którą od lat wykorzystujemy do rozmów, wysyłania SMS-ów czy transmisji danych. Skojarzenie to jest właściwe, gdyż system GSM-R stworzony został w oparciu o podstawowy system GSM. Rozszerzono go jednak o funkcje potrzebne do eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej oraz zarządzania ruchem pociągów.
???????? ???????????????? ???????????????????????? ???????????????????????? ???????????????????????????? ?????????????????????????????????????????????
Obecnie osoby prowadzące ruch pociągów komunikują się za pomocą radia działającego w systemie analogowym (w paśmie 150 MHz). Wieloletnie doświadczenie w kierowaniu ruchem pokazuje, że jest to dobry system, dzięki któremu udało się wielokrotnie uniknąć wypadku. Technologia analogowa nie pozwala jednak na jednoczesne nadawanie i odbieranie komunikatów, co wydłuża wymianę kluczowych informacji. Nowy system zapewni równoczesne połączenia oraz przesyłanie wiadomości tekstowych. Dodatkowo, do prowadzącego pociąg maszynisty dotrze jedynie ta informacja, która będzie dla niego przeznaczona. Maszynista nie będzie słyszał komunikacji między innymi maszynistami i dyżurnym ruchu. Pozwoli to na zminimalizowanie ryzyka popełnienia błędu i właściwą reakcję.
???????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????????????????? ???????????????????????? ???????????????????????????????????? ???????? ???????????????????????????????????????????????????????????? ????????????????????́????̇???? ???????? ???????????????????????? ???? ????????????????????????????
GSM-R zapewni nie tylko łączność głosową pomiędzy pracownikami, stanowić będzie „komunikacyjne serce” systemu Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) składającego się z dwóch podsystemów: GSM-R i ETCS poziom 2. System ETCS poziomu 2 za pośrednictwem GSM- R nadzoruje w sposób ciągły pracę maszynisty, reaguje w przypadku zignorowania komunikatów oraz ostrzeżeń. Jeśli pociąg przekroczy dopuszczalną prędkość, ETCS automatycznie zatrzyma pociąg.
????????????́???????????????? ????????????????????́????̇???? ????????????????????????̨
Takie rozwiązanie wykorzystywane jest już na linii Warszawa - Trójmiasto. Wdrożenie na tej trasie nowoczesnego systemu sterowania ruchem kolejowym ERTMS/ETCS poziomu 2 pozwoliło w grudniu ub.r., na podniesienie prędkości pociągów do 200 km/h. Efektem było skrócenie czasu podróży na trasie z Warszawy do Gdańska. Najszybsze podróże zajmują ok. dwie i pół godziny. Po zabudowie systemu GSM-R i przebudowie ETCS pociągi również na innych przygotowanych odpowiednio trasach przyspieszą – np. na Centralnej Magistrali Kolejowej przyśpieszą i pojadą z prędkością do 250 km/h.
???????????????????????????????????????? – ????????????????????????????????????̨ ???? ????????????????????????̨ ???????????????? ???????????????????????????? ???????? ????????????????????́????̇???? ????????????????????????̨ ???????? ???????????????????????? ???? ????????????????????????????
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują największy w historii program inwestycyjny – Krajowy Program Kolejowy. KPK to ponad 230 projektów, których łączna wartość wynosi prawie 77 mld zł. Inwestycje przekładają się na konkretne korzyści dla pasażerów i komercyjnych użytkowników kolei – wygodne podróże w aglomeracjach i między regionami, coraz lepsze warunki przewozów towarów po torach. Współfinansowanie wielu projektów realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zapewniają środki unijne. Wspierają rozwój linii o znaczeniu międzynarodowym, europejskim, aby tworzyły spójną, dobrze rozwiniętą sieć i zapewniały odpowiednie, wspólne standardy.
Wersja filmu z audiodeskrypcją dla osób niewidomych i niedowidzących pod linkiem:
Kraków po kolei - odc. 29 - modernizacja estakady kolejowej
Zachęcamy do obejrzenia 29, ostatniego już w tym roku, odcinka cyklu Kraków po Kolei nt. kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Krakowie. Mówimy w nim o pracach na estakadzie kolejowej między ul. Kopernika a ul. Grzegórzecką.
PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji. Strategia rozwoju do 2030 roku.
Łódź: Budowa komór startowych dla TBM – prace na ul. Długosza
Przedstawiamy postępy prac przy budowie tunelu kolejowego w Łodzi w rejonie ul. Długosza. W budowie komora startowa o głębokości 22 m dla mniejszej maszyny TBM.
Dzięki inwestycji zwiększą się możliwości kolei w relacjach dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.
#FunduszeUE #POIiŚ
Kraków po kolei, odc. 65
W najnowszym odcinku naszej serii opowiadamy o postępach w modernizacji linii kolejowej z Krakowa do Skawiny. W materiale zobaczycie, jaką metamorfozę przechodzi stacja Kraków Bonarka oraz co zmieni się na przystanku Kraków Swoszowice.
#CEFTransport
Listopad 2020 w CPK: doradca strategiczny, przygotowania do inwestycji lotniskowych i kolejowych
Listopad w CPK:
✅ Zamawiamy studia wykonalności na ???? nowe linie kolejowe
✅ Wszedł w życie Program wieloletni ✈️???? #CPK
✅ Wybraliśmy doradcę strategicznego dla ???? Portu Solidarność
✅ Rozpoczęliśmy analizy środowiskowe dla Węzła CPK
71 Flirtów dla kolei mazowieckich od Stadler Polska. Podpisanie umowy ramowej.
2018-01-17
Copyright © Andrzej Sałkiewicz Krystyna Leszczyńska ITSnews
To będą największe zakupy w historii polskich spółek kolejowych. Koleje Mazowieckie podpisały umowę ramową na zakup 71 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Dostarczy je Stadler Polska Sp. z o.o. Co ważne, pojazdy będą produkowane w Siedlcach, a prace zyska tam nawet kilkaset osób. Wartość zamówienia to rekordowe 2,2 mld zł.
13. rok działalności samorządowej spółki Koleje Mazowieckie upływa pod znakiem historycznych inwestycji. Jak zauważa marszałek województwa mazowieckiego Adam Struzik, to przełom i kolejny duży impuls rozwojowy dla przewoźnika. Kiedy tworzyliśmy Koleje Mazowieckie, dysponowały one jedynie dzierżawionymi i dość wysłużonymi pojazdami. Dziś wożą pasażerów 317 składami, a po tym zakupie będzie ich 388. KM są teraz fenomenem na skalę krajową. Od kilku lat zajmują drugie miejsce pod względem liczby przewożonych podróżnych. Do tego są najnowocześniejszym przewoźnikiem regionalnym w kraju.
Wszystkie pojazdy będą pochodziły od jednego producenta, co ma kluczowe znaczenie przy ich późniejszej eksploatacji i utrzymaniu. Więcej pojazdów to przede wszystkim zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów na Mazowszu. Będzie można wydłużyć ich zestawienia, a jednocześnie zapewnić tzw. rezerwę taborową. Nowoczesne pociągi to także większy komfort dla podróżnych, na co zwraca uwagę Robert Stępień, prezes zarządu Kolei Mazowieckich.
Jakie więc będą nowe pociągi? Jednoprzestrzenne, klimatyzowane, wyposażone w urządzenia informacji wizualno-dźwiękowej czy bezprzewodowy dostęp do internetu. Pociągi będą osiągały prędkość nie mniejszą niż 160 km/h. Będą również wyposażone w wewnętrzny i zewnętrzy monitoring, platformę dla osób z niepełnosprawnościami, mocowania wózków inwalidzkich, dziecięcych i rowerów, toalety z obiegiem zamkniętym oraz interkom umożliwiający kontakt pasażera z maszynistą w sytuacji awaryjnej, a także defibrylatory AED. Wszystkie nowe pojazdy mają być wyposażone w urządzenia ETCS (europejski system sterowania).
O realizację tego największego w historii polskiej kolei przetargu ubiegało się trzech producentów: Newag S.A., Stadler Polska Sp. z o.o. oraz konsorcjum firm Pesa Bydgoszcz S.A. i ZNTK „Mińsk Mazowiecki” S.A. Oferta Stadlera uzyskała najwyższy wynik.
– Bardzo się cieszymy, że dostarczymy naszemu klientowi – Kolejom Mazowieckim – kolejne niezawodne, bezpieczne i komfortowe pojazdy. Będą to pociągi FLIRT najnowszej generacji - nowoczesne, energooszczędne elektryczne zespoły trakcyjne, które są znane i lubiane przez pasażerów na Mazowszu – podkreśla Peter Spuhler, właściciel i przewodniczący Rady Nadzorczej Stadler Rail.
Czesław Sulima, członek zarządu, dyrektor eksploatacyjny Kolei Mazowieckich zwraca uwagę na konsekwentnie prowadzoną politykę taborową spółki zakładająca odejście od modernizacji starszego taboru, który jest stopniowo wycofywany z eksploatacji, na rzecz zakupu zupełnie nowych pojazdów. – Nowoczesny tabor to nasza wizytówka i nowa jakość przewozów kolejowych na Mazowszu – podkreśla. – Samo postępowanie przetargowe na dostawę 71 ezt nie było najłatwiejszym.
Koszt zakupu to ponad 2,2 mld zł brutto. Spółka na realizację tej inwestycji aplikuje o środki unijne w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Poziom dofinansowania wynosi 50 proc. kwoty wydatków kwalifikowalnych, do których zaliczają się zakup taboru i symulatora jazdy pociągiem, szkolenia pracowników oraz pakiety pozderzeniowo-naprawcze. Wydatki dotyczące serwisu będą pokrywane ze środków własnych przewoźnika.
Co bardzo ważne, wszystkie zamówione pociągi zostaną wyprodukowane na Mazowszu – w zakładach firmy Stadler w Siedlcach. Do końca 2017 r. wyprodukowano tu łącznie 386 pociągów, które obsługują rynek polski, niemiecki, włoski, holenderski, węgierski, czeski i białoruski. Po polskich torach jeżdżą 54 nowoczesne pociągi FLIRT (10 – Koleje Mazowieckie, 4 – Koleje Śląskie, 20 – Łódzka Kolej Aglomeracyjna, 20 – PKP Intercity). Pojazdy zostaną dostarczone w kilku transzach.
Umowę ramową dotyczącą zakupu 71 elektrycznych zespołów trakcyjnych podpisali dziś Robert Stępień, prezes zarządu Kolei Mazowieckich, Czesław Sulima, członek zarządu dyrektor eksploatacyjny spółki, a także Peter Spuhler, właściciel i przewodniczący rady nadzorczej Stadler Rail. Umowa opiewa na ponad 2,2 miliarda złotych i będzie zrealizowana przy wsparciu środków unijnych.
Jak wzmacniamy podtorze?
Jak to się dzieje, że pociągi jeżdżą szybko i bezpiecznie? Niezwykle istotne w tym kontekście jest podtorze, czyli „fundament” toru kolejowego. To część gruntowa szlaku kolejowego, na której buduje się nawierzchnię toru. Podtorze może występować jako nasyp lub przekop. W skład podtorza wchodzą urządzenia zabezpieczające i ochraniające jego elementy oraz urządzenia odwadniające.
Dzięki podtorzu szyny nie przemieszczają się i nie odkształcają pod wielotonowymi obciążeniami przejeżdżających pociągów.
Z materiału dowiecie się, na czym polega wzmacnianie podtorza.
Wersja filmu z audiodeskrypcją dla osób niewidomych i niedowidzących pod linkiem:
Zmiana organizacji ruchu na trasie Warszawa - Radom
W ramach modernizacji linii kolejowej na trasie Warszawa - Radom wprowadzamy zastępczą komunikację autobusową.
Zmiana organizacji ruchu związana jest z pracami na odcinku od Radomia do Strzyżyny, które rozpoczęliśmy w marcu 2019 r. Informację o organizacji ruchu znajdziecie na stronie
Na Rewitalizowanej Lini Bystrzyckiej
Coraz bliżej końca rewitalizacji lini Bystrzyckiej.
EP09-046 Rodzyn TLK Branicki +RP1 |Parzniew|
TLK35104 BRANICKI relacji Kraków Główny-Gdynia Główna.
28.06.2020r.
*Komunikacyjny Piotrek*
(
*Instagram*
(
*Facebook*
(
Kolejowe tornado na Szopinku !
Poranny szczyt kolejowy w Zamościu, a dokładniej na Szopinku. Najpierw widzimy 66601, który podstawia na bocznicę węglarki z kruszywem. Szerszeń po podstawieniu wahadła rusza w kierunku Zamościa. W międzyczasie zdążył jeszcze przyjechać i odjechać szynobus do Lublina. Szerszeń daleko nie zajechał, gdyż z Zamościa wyprawiono pociąg roboczy z TEM2-048, zaraz za nimi wyjechały w tym samym kierunku jeszcze maszyny torowe. Żeby skrzyżować owe pociągi skierowano Tamarę jak i maszyny torowe w Szopinku na bok. Następnie szerszeń ruszył w dalszą drogę. Gdy szlak się zwolnił maszyny torowe ruszyły na wschód, zaraz za nimi pojechała Tamara z roboczym.
Wielka inwestycja w Porcie Gdańsk zakończona
10 km dróg, 7 km torów, 14 rozjazdów 7 obiektów inżynierskich w tym wiadukty drogowe i przepusty ochronne na rurociągach paliwowych PERN i LOTOS, parking buforowy dla aut ciężarowych – czyli kluczowa inwestycja Portu Gdańsk o łącznej wartości 166 mln zł netto, jest na ukończeniu. Generalny wykonawca sopocka firma NDI ma do wykonania już tylko prace porządkowe. Obecnie trwają prace odbiorowe. W środę (17.03.) po południu pierwsze auta ciężarowe przejechały po docelowym układzie drogowym na ulicy Kontenerowej.
Jej przekrój to aktualnie dwie jezdnie po dwa pasy ruchu.
- To ogromne przedsięwzięcie, które ma dla Portu Gdańsk kluczowe znaczenie. Tą inwestycję realizujemy z myślą o naszych aktualnych i przyszłych kontrahentach, aby prowadzone przez nich procesy przeładunków były jak najbardziej wydajne. Chodzi tu o budowę nowych dróg
i układów torowych wyprowadzanych ze stacji kolejowej PKP Port Północy do bram poszczególnych terminali. W przypadku największego z nich, czyli terminalu DCT, będą to dwa dedykowane tory. Dodatkowo zrealizowana właśnie inwestycja drogowa, wyprowadzi bezkolizyjne ruch z terminala, dalej na południe Polski. Co istotne, jest to zupełnie nowy układ drogowy, który umożliwi bezkolizyjny ruch pojazdów, co jest niezwykle istotne przy tak znacznym natężeniu ruchu towarowego. Dwie dedykowane jezdnie w układzie 2 plus 2
do terminala kontenerowego spowodują, że wyprowadzenie kontenerów będzie spełniało najwyższe europejskie standardy. Jedynym miejscem od wyjazdu z terminala, w którym trzeba zwolnić będą bramki na autostradzie. Nasza inwestycja wpisuje się doskonale w projekty realizowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, które na szczeblu rządowym koordynowane są przez Ministerstwo Infrastruktury. Autostrada A1 łącząca Czechy z polskim wybrzeżem Morza Bałtyckiego i Portem Gdańsk jest już gotowa w 85%. Już w 2022 roku przejedziemy bez świateł autostradą bezpośrednio z Portu Gdańsk do czeskiej Ostrawy, Brna, Pragi czy słowackiej Bratysławy – komentuje Łukasz Greinke - prezes Portu Gdańsk.
Prace w Porcie Gdańsk rozpoczęły się w sierpniu 2018 roku, a zgodnie z umową mają zakończyć się maju 2021 roku. W tym czasie generalny wykonawca pracując przy pełnej operacyjności portu i wszystkich baz przeładunkowych wykonywał kolejne etapy prac.
- Największym wyzwaniem w trakcie tego projektu była dla nas logistyka – mówi Maciej Szymański kierownik budowy z firmy NDI. – Niejednokrotnie prace toczyły się 24 godziny na dobę tak aby np. przywrócić w najkrótszym możliwym czasie ruch pociągów do terminala DCT. Roboty prowadziliśmy praktycznie we wszystkich branżach i zawsze musieliśmy zachować możliwość normalnego funkcjonowania portu. Udało się to dzięki doskonałej współpracy
z Inwestorem, czyli Zarządem Morskiego Portu Gdańsk oraz Inżynierem Kontraktu firmą SWECO - dodaje Maciej Szymański.
Zasadnicze prace konstrukcyjne udało się zakończyć jeszcze w ubiegłym roku. Ostatnie miesiące to prace wykończeniowe oraz prace brukarskie na ulicy Kontenerowej. Na budowie w Porcie Gdańsk budowlańcy wykorzystali 40 000 t masy bitumicznej, 13 000 m3 betonu konstrukcyjnego, 860 ton stali zbrojeniowej i 1200 ton szyn.
- Kończąca się inwestycja to nie tylko korzyści dla największego w tym rejonie Morza Bałtyckiego terminala kontenerowego DCT, ale także z uwagi na swój olbrzymi zakres dla całego obszaru Portu Zewnętrznego, który jest odpowiedzialny za przeważającą część przeładunków w gdańskim porcie. Ta inwestycja jest częścią największego programu inwestycyjnego w Porcie w Gdańsku od końca lat 70. ubiegłego wieku, którego wartość
to ponad 750 mln zł. Jednocześnie Port Gdańsk nie zwalnia tempa i w planach są kolejne inwestycje w nabrzeża jak również w infrastrukturę drogową i kolejową, co pozwoli przekroczyć kwotę 1 mld zł inwestycji w infrastrukturę portową – mówi Lech Paszkowski
Dyrektor Działu Rozwoju i Inwestycji w Porcie Gdańsk.
W ramach projektu rozbudowy układu drogowo-kolejowego w Porcie Zewnętrznym wykonywanym przez firmę NDI na rzecz Portu Gdańsk przebudowywane zostały ulice: Portowa, Poinca, Kontenerowa i Budowniczych Portu Północnego. Powstały 4 nowe wiadukty, a rozebrane zostały 2 istniejące (w tym jeden nad czynnymi torami kolejowymi oraz drugi nad zespołem przesyłowych rur paliwowych PERN, LOTOS i Naftoport). Pojawił się dodatkowy tor do terminala DCT, nowe tory do terminali węglowych oraz nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym. Powstał także parking buforowy dla aut ciężarowych - pierwszy w tej części portu.
@TVREGIONALNA24.PL REGIONALNA TELEWIZJA INTERNETOWA
???? WIĘCEJ TAKICH FILMÓW? KLIKNIJ TU -
???? Kamera Przekop Mierzei Wiślanej
???? SUBSKRYBUJ KANAŁ:
???? Dowiedz się więcej:
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy: