São Paulo - 10 Things That Shock Tourists about São Paulo, Brazil
Sao Paulo, a city of more than 20 millinion Paulistanos (the people of Sao Paulo) is a culture, food, shopping, and party city. It is not the most tourist friendly city around. However, that does not mean tourists shouldn't visit. Here are some fun culture shocks and tourist tips and advice for visiting Sao Paulo, Brazil. Have fun in Sampa!
Filmed in Sao Paulo, Brazil
Copyright Mark Wolters 2019
The Don'ts of Sao Paulo
The Shocks of Visiting Brazil
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In this video we spend the day exploring the big city of São Paulo in Brazil
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Italy: SS36 Colico - Chiavenna
Strada statale 36 del Lago di Como e dello Spluga from Colico (SS38) to Chiavenna (SS37).
Strada statale 36 del Lago di Como e dello Spluga da Colico (SS38) a Chiavenna (SS37).
Behind the Counter at a local Japanese Bento Shop
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This is a Japan behind the counter food tour of a local Japanese bento shop. For more than 40 years, Bento Kawano has been making delicious Japanese handmade bento lunches at the affordable price of 600yen. At this value and quality it’s no surprise everyday that the customer lunch lines wrap around the entire block. One important things about this Japanese bento shop is that they must be extra careful about food safety. Since Bentos are designed to be able to sit on the shelf for several hours without refrigeration, the food must always be fully cooked. Run by Japanese food craftsman, Inoue san, he changes the menu everyday so his customers have something to look forward to. He particularly enjoys analyzing the performance of his previous bentos and creating new ones to see how popular it will be, but ultimately he says that whatever bento he serves, he creates each one as if he’ll be sharing it with his loved ones. Interestingly, this Tokyo bento shop runs 4 rice cookers simultaneously throughout the entire day to keep up with the demand using a special hitomebore rice from Miyagi prefecture known for its exquisite taste especially when its cooled down. Even the rice at the shop was specifically selected by Inoue san. I hope you enjoy this Tokyo Hidden gem bento shop.
Bento Kawano
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BreBeMi - A35 *full route*
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A4 | BERGAMO - MILANO | Autostrada Serenissima
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Sovraimpressione della segnaletica stradale verticale lungo tutto il percorso.
Autostrada A4 Serenissima | tratto: Bergamo - Milano
***???????????????????????????????? : Oct 2021
START: A4 direzione Torino km 177 - Bergamo
END: A50 Tangenziale Ovest di Milano direzione sud
♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ:
Postcard From Winter - Brendon Moeller (Epidemic Sound)
Creative Minds - Civet Cat (Epidemic Sound)
Fugue State - Maiwan (Epidemic Sound)
Grazie agli ???????????????????????????????? al canale:
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- TEODORO DANESE - SIMONE FANTINI - LEOPOLDO ZIZZI (strada statale plus)
- Stefano_28 - UnfixedSamu - Marco Scaccabarozzi - DarkNight2793 - Michael Saggioro - Giorgio Tiraboschi - Alberto Pesci - ME Roads - World Roads - Andre il Pro (strada statale)
MODERATORI:
Sicilian Driver - Italian Roads - Roads Of Naples - Italian Driver - ME Roads -Autostrade Italiane - GioDriver - Ismaele Channel TV - The Driver - GiuseDriver
L'autostrada A4 (detta anche Serenissima) è un'autostrada italiana che attraversa da ovest a est l'intera pianura padana, partendo da Torino, passando per Milano, Venezia e terminando a Sistiana (TS), da cui prosegue verso Trieste, con soluzione di continuità, con la classificazione RA 13. È la terza autostrada italiana per lunghezza dopo la A1 e la A14.
Dall'allacciamento del quadrivio di Fiorenza (in corrispondenza dello svincolo per viale Certosa), dove vi è l'innesto con l'Autostrada A8, ha inizio il tratto gestito dalla società Autostrade per l'Italia S.p.A ; proseguendo in direzione Brescia l'A4 attraversa le zone fortemente urbanizzate di Cormano, Cinisello Balsamo, Sesto San Giovanni e Brugherio. Nei pressi del comune di Monza, dove è situata la barriera autostradale di Milano est, si collega con la tangenziale nord di Milano. All'altezza del casello di Agrate Brianza l'A4 si allaccia con la tangenziale est di Milano e poco dopo si collega con la nuova tangenziale est esterna di Milano che lì prende avvio (Agrate). La gestione da parte di Autostrade per l'Italia termina tra il casello di Brescia Ovest e quello di Brescia Centro (quest'ultimo però appartiene per intero alla gestione di Autovie Padane S.p.A. che è concessionaria del tratto Brescia-Piacenza della A21).
Il tratto compreso tra le barriere autostradali di Milano Ghisolfa e Milano est (Monza) viene denominato tratto urbano A4[18] e tutti gli svincoli intermedi sono liberi, cioè privi di casello.
Il percorso Milano - Brescia, lungo circa 90 km, è completamente pianeggiante e rettilineo, ad eccezione del curvone in concomitanza con il casello autostradale di Bergamo. In pratica, il tratto è una specie di triangolo con il casello di Bergamo al vertice superiore.
La tratta Bergamo-Milano è stata ampliata a quattro corsie più corsia d'emergenza, aperte il 22 luglio 2007 in direzione Brescia e il 23 settembre 2007 in direzione Milano. In concomitanza coi lavori di ampliamento il casello di Trezzo sull'Adda è stato ingrandito e spostato di circa due km verso Milano.
Il tratto Bergamo-Brescia è a 3 corsie, più corsia di emergenza.
Sul tratto Milano-Brescia è in funzione il sistema di rilevamento della velocità media con dispositivo Tutor.
Fonte: Wikipedia
00:00 Introduzione
01:15 Bergamo
02:30 Dalmine
03:50 Capriate
04:30 Trezzo sull'Adda
05:40 Cavenago - Cambiago
06:10 A58 T.E.E.M.
06:40 Agrate
06:50 A51 Tangenziale Est
07:30 Barriera Milano est - A52 Tangenziale Nord
08:15 Sesto San Giovanni - Cinisello Balsamo
09:50 Cormano
10:30 Quadrivio Fiorenza
11:18 Pero
12:00 A50 Tangenziale Ovest
A51 Tangenziale Est di Milano (traffico intenso) | Percorso completo | real time
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✳️ Si chiude la serie dedicata alla tangenziale est di Milano, con il suo percorso completo da Usmate Velate (MB) a San Donato Milanese
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#a51 #tangenzialeestmilano #milanotangenziali
Titoli:
18:25 A50 Tangenziale ovest
18:00 San Giuliano Milanese
16:05 San Donato Milanese
15:55 A1 Milano - Napoli
15:45 1-2 Via Emilia-Rogoredo
15:00 Paullo
14:20 Via Mecenate
13:55 C.A.M.M.
12:55 Linate - Forlanini
12:15 Via Rubattino
11:50 Uscita 8 Segrate
11:30 Lambrate
10:15 Gobba- Via Padova
09:40 Via Palmanova
08:50 A52 Tangenziale Nord Milano
08:40 Cologno Sud
07:45 Cologno Nord
07:20 Sp113 Cernusco
06:20 Carugate
04:55 Barriera Agrate
04:30 Agrate Brianza
04:10 Monza est
03:00 Burago - Cascina Morosina
02:35 Arcore - Vimercate Sud
01:35 Vimercate Centro
00:40 Vimercate Nord
00:30 Carnate
00:00 Usmate - Velate
Conoscete davvero Milano?
Milano è una città incredibile. E' possibile trovare oltre 2000 anni di storia, ma bisogna saperla girare. Per conoscere davvero Milano, partite da qui. Milano (è) da vedere
ROMA nord - Via Salaria | A1 dir e SS4
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Sovraimpressione della segnaletica stradale verticale lungo tutto il percorso.
Autostrada del Sole A1dir Diramazione Roma nord - SS4 via Salaria
***???????????????????????????????? : Jul. 2022
START: A1 direzione Napoli
END: Roma area urbana - quartiere Salario
♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ:
Heartbreaker Dub - Brendon Moeller (Epidemic Sound)
Forsaken Souls - Dvine (Epidemic Sound)
By The River - Digital Camel (Epidemic Sound)
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- TEODORO DANESE - SIMONE FANTINI - LEOPOLDO ZIZZI - ROSELLA BAZANI(strada statale plus)
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MODERATORI:
Sicilian Driver - ME Roads - Giorgio Tiraboschi - Saimon Highways
L'A1 diramazione Nord è una diramazione autostradale lunga 23 km che collega l'Autostrada A1 (partendo da Fiano Romano) fino a Roma, terminando con l'innesto nel Grande Raccordo Anulare nei pressi della Via Salaria.
Fino al 1988 costituiva il tratto terminale dell'intera autostrada A1. È gestita da Autostrade per l'Italia. È classificata, internamente ad Autostrade per l'Italia, come D18.
Il 1º agosto 2011 è stata aperta al traffico la terza corsia tra Roma Nord e Settebagni: i lavori hanno richiesto 146 milioni di euro e hanno riguardato la costruzione di 16 km di nuova autostrada.
La via Salaria è un'antica via consolare romana, che collegava Roma con Porto d'Ascoli sul mare Adriatico. Tracciata dagli antichi Sabini nel II millennio a.C., principalmente per il trasporto del sale, fu poi acquisita e migliorata dai Romani; il suo percorso è oggi ricalcato dalla moderna strada statale 4.
Dentro Roma, il tratto urbano della via Salaria usciva dalle mura Serviane[16] costeggiando le pendici occidentali del Quirinale e l'area dove sorgerà Fontana di Trevi, con il nome di vicus Caprarius (attuali via della Pilotta, via di San Vincenzo e via della Stamperia). La Salaria Vetus saliva sul Pincio attraversando le mura Aureliane a porta Pinciana e proseguendo dai Parioli (per le attuali via Paisiello, via de Cavalieri, viale Romania e via di San Filippo Martire) verso il monte Antenne (Antemnae). La Salaria Nova usciva invece dalle mura Serviane a porta Collina e dalle mura Aureliane a porta Salaria e, costeggiando l'area dell'attuale Villa Ada, si ricongiungeva al tracciato più antico nei pressi dell'attraversamento dell'Aniene sul ponte Salario.
00:00 Introduzione
00:55 Autostrada A1 del Sole
03:15 A1dir Diramazione ROMA nord
07:55 GRA Grande Raccordo Anulare
08:45 Via Salaria - ROMA area urbana
Best places to visit
Best places to visit - Paullo (Italy) Best places to visit - Slideshows from all over the world - City trips, nature pictures, etc.
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We're continuing down the Italian A10 highway today about 25km from where we left off due to road works and traffic jams. We're starting at Savona, and ending up at Albenga. It's clear why this road is called the autostrada of tunnels!
Recorded on the 12th of July 2021
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Sagra di Paullo: la Grande Risottata VIP con Daniele Persegani!
Vi aspettiamo a Paullo per conoscere Daniele Persegani e assaggiare il risotto che preparerà nel mega pentolone di 2,3 m!
Dove? A El di' de la festa, la sagra di Paullo!
Milan Metro Ride - Centrale FS to Turati | Italy | 21/11/23
Centrale FS is a station on Lines 2 and 3 of the Milan Metro in Milan, Italy. The Line 2 station was opened on 27 April 1970 as a one-station extension from Caiazzo. On 21 July 1971, the line was extended to Garibaldi FS. The Line 3 station was opened on 1 May 1990 as part of the inaugural section of the line between Duomo and Centrale. Initially, Duomo was connected with Centrale by shuttle service, and on 16 December 1990, with the extension of the line to Porta Romana, full-scale service started. The station remained the terminus of Line 3 until 12 May 1991, when Sondrio was opened.
The station is located just under the Milano Centrale railway station. The station is underground with two tracks in a single tunnel both for Line 3 and Line 2, Line 2 running deeper than Line 3. The station also serves the Pirelli Tower.
Turati is a station on Line 3 of the Milan Metro which opened on 1 May 1990, as part of the inaugural section of the line between Duomo and Centrale. Initially, Duomo was connected with Centrale by shuttle service, and on 16 December 1990, with the extension of the line to Porta Romana, full-scale service started.
The station is located on Via Filippo Turati, near Piazza Cavour, in the city centre of Milan. It is near the public gardens of Porta Venezia.
The station is underground, like all the other stations of the line and, like the other one in the city centre, it is built in two different overlapped tunnels, with the lower one sometimes being flooded.
Line 3 (Linea Tre in Italian, also known as M3) is a subway line serving Milan, Italy. The line is part of the Milan Metro and is operated by ATM. Construction began in 1981 in order to be ready for the 1990 Football World Cup. It is also called the Yellow Line (Linea Gialla) as it is identified by yellow signage.
The line connects the south-eastern suburb of San Donato Milanese to the north-western area of the city passing through the city centre. It is 17.1 km long with 21 stations.
History
The proposal for a third metro line was approved by Milan municipality in 1977. The route was chosen based on a study of main traffic routes in previous years. The final project was presented in early 1981 and works on the new line began on 8 September of the same year. The first section, from Centrale to Duomo was opened on 3 May 1990, just before the beginning of the World Cup. However, only a shuttle service was active between the two terminus. The line was extended to Porta Romana at the end of the year.
New extensions to Sondrio on the north and to San Donato on the south opened on 12 May 1991.
Works on the new line slowed during the following years. Zara station was inaugurated only on 16 December 1995 and Maciachini on 8 December 2003. The last extension (Maciachini-Comasina) opened in early 2011.
Route
The line, 16.6-kilometre long with 21 stations, runs from Comasina to San Donato, entirely underground.
Rolling stock
Trains use an overhead contact system providing a voltage of 1,500 V DC. The track gauge is the 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge.
As of 2020, there are two types of trains running on the line:
The 8000 Series, built between 1989 and 2003 and the 900 Series Meneghino, introduced in 2011 for the line's extension to Comasina.
The 8000 Series has three subseries:
- standard 8000 Series, built by a consortium of Breda, Fiat Ferroviaria and OMS, with GTO–VVVF inverters made by ABB.
- 8080 Series, built by Socimi, with GTO–VVVF inverters made by Hitachi.
- 8100 Series, air-conditioned, walk-through version of the older 8000s introduced in 2003 for the line's extension to Machiachini.
Planned extension
A south extension of the line is planned. The new section will run from San Donato through the municipalities of San Donato Milanese, Peschiera Borromeo, Mediglia, Pantigliate, Settala and Paullo. The extension will be 14.8 km (9.2 mi) long with 6 stations and will be mostly underground (60%).
Although the project was approved in 2010, it was put on hold at the beginning of 2011 due to lack of funds. Works were planned to start in a future year.
Paul Lo presents the wines of Lisboa Hotels, Macau
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SS675 | VITERBO - TERNI | Strada Statale 675 Umbro Laziale
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Sovraimpressione della segnaletica stradale verticale lungo tutto il percorso.
Strada Statale 675 Umbro Laziale | tratto: Viterbo nord - Terni ovest
***???????????????????????????????? : Jun 2021
START: Viterbo area urbana - SS2 innesto SS675
END: Terni ovest - Terni area urbana
♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ:
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MODERATORI:
Sicilian Driver - Italian Roads - ME Roads - GiuseDriver - GioDriver
La strada statale 675 Umbro-Laziale è una strada statale italiana che si sviluppa in Umbria e nel Lazio. La tratta attualmente in esercizio collega Terni, Orte e Viterbo per terminare nei pressi di Monte Romano, mentre il tratto ancora in fase di realizzazione condurrà fino all’Autostrada A12 Tirrenica, innestandosi tra Tarquinia e Civitavecchia.
Presenta caratteristiche di superstrada per tutto il suo percorso, quindi con carreggiate separate e due corsie per senso di marcia.
Il progetto di una superstrada che collegasse il porto di Civitavecchia alle industrie di Terni per poi giungere a Rieti risale agli anni sessanta; la sua realizzazione, tuttavia, ha avuto tempi molto lunghi. Il tratto Viterbo-Orte fu finanziato nel dicembre del 1975.
Al mese di febbraio 2022 l'opera è completa fino a Monte Romano Est. L'ultimo lotto rimanente, da Monte Romano est a Tarquinia sud, ha visto un rallentamento per l'annullamento, a seguito del ricorso al TAR di alcune associazioni ambientaliste.
L'arteria ha origine a nord-est di Terni dove il tracciato confluisce senza soluzione di continuità nella strada statale 3 via Flaminia.
Dopo aver aggirato la città a nord e aver incrociato la strada statale 3 bis Tiberina, la strada prosegue in direzione sud-ovest superando Narni ed entrando nel Lazio, dove incrocia l'A1 Milano-Napoli all'altezza di Orte.
Il percorso continua in direzione ovest fino a raggiungere Viterbo che viene superata descrivendo un arco da nord-est a sud-ovest fino al vecchio termine dell'arteria in corrispondenza dell'innesto con la strada statale 2 Via Cassia a nord di Vetralla.
Il 19 aprile 2011 fu inaugurato il tratto che conduce fino alla località Cinelli, dove l'infrastruttura si innestava sulla strada statale 1 bis Via Aurelia.
Il tratto da Cinelli a Monte Romano è stato completato in poco più di due anni (luglio 2016-dicembre 2018), mentre il 3 agosto 2015 si è avviata la procedura di VIA per il tratto finale dell'opera Monte Romano Est-Civitavecchia della lunghezza di circa 18 km e che sarà composto da 9 viadotti, 1 galleria e 2 svincoli.
Dell'arteria così come concepita nella sua integrità, fa parte anche un segmento già in esercizio dal Porto di Civitavecchia all'innesto con l’A12 Roma-Tarquinia presso l'uscita Civitavecchia Porto ed attualmente classificata come strada statale 698 del Porto di Civitavecchia.
La SS 675 è parte:
- dell'itinerario S.G.C. Orte-Ravenna
- della strada europea E45 nel tratto tra il nodo viario di Terni e l'interconnessione A1 a Orte (in passato anche nota come RATO, Raccordo autostradale Terni-Orte)
- dell'itinerario ANAS Civitavecchia-Viterbo-Orte-Terni, insieme alla superstrada Rieti-Terni e della direttrice Civitavecchia-Orte-Terni-Rieti.
Caratteristiche:
La superstrada Umbro-Laziale è classificata tecnicamente come strada extraurbana principale. Presenta tre interconnessioni: due in esercizio, a Orte con la A1 (Autostrada del Sole) e a ovest di Terni con la strada statale 3 bis Tiberina; una in progetto, a sud di Tarquinia con la A12 (Autostrada Azzurra).
Fonte: Wikipedia
00:00 Introduzione
00:55 Viterbo area urbana
01:55 SS675 tratto Viterbo - Orte allacciamento Autostrada del Sole A1
06:05 SS 675 tratto Orte A1 - Terni
10:28 Terni area urbana
RA6 | PERUGIA - BETTOLLE (Allac. A1) | Percorso completo
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Raccordo Autostradale 6 | Perugia - Bettolle (Allacciamento A1)
***????????????????????????????????: Jul 2020
♫ Tracklist:
1)
Music:
Arc North & Mirage - Morocco
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Arc North
Website, Socials & Arc North's Playlist on Spotify:
2)
Ehrling - Ocean
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3)
THBD - Lost in the Night
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Il raccordo autostradale 6 (RA 6), gestito dall'ANAS, interessa l'Italia Centrale e consente un veloce collegamento della SS 3 bis (anche nota come E45) nei pressi della città di Perugia con l'autostrada del Sole dove il percorso inizia nella località di Bettolle, comune di Sinalunga (SI). Il RA 6 è una prosecuzione senza soluzione di continuità del raccordo Siena-Bettolle (per raggiungere il casello Valdichiana A1 è necessario percorrere un brevissimo tratto della strada provinciale SP 327) e, dall'altro capo, prosegue (dopo breve tratto sulla SS 3 bis) come superstrada SS 75 fino a Foligno.
Il raccordo è stato classificato come raccordo autostradale con DM del 10/03/1971 (GU 73 del 17/03/1972).
Il decreto legislativo 29 ottobre 1999, n. 461 non ha incluso il raccordo tra le autostrade italiane ma tra la rete stradale a viabilità ordinaria di interesse nazionale.
Questo raccordo autostradale, seppur denominato autostradale, è classificato tecnicamente da Bettolle fino a Tuoro sul Trasimeno come strada extraurbana secondaria, mentre dallo svincolo di Tuoro fino a Perugia è classificata come strada extraurbana principale. In entrambi i tratti valgono le medesime restrizioni al transito. L'ANAS in alcuni documenti ha inserito il RA 6 nella sezione raccordi autostradali (sezione diversa dalle autostrade di sua competenza) ma nelle annotazioni definisce il raccordo autostradale come autostrada senza pedaggio. Nel sito web invece l'ANAS definisce il raccordo a viabilità statale ordinaria.
Tra la fine del 2014 e l'inizio del 2015 nella prima parte del percorso, cioè nella parte toscana classificata tecnicamente come strada extraurbana secondaria (da Bettolle a Tuoro), la segnaletica è stata in parte sostituita da quella autostradale e sono presenti i segnali di inizio e fine autostrada, anche se non dappertutto.
Nel 2019, Anas ha iniziato a rinnovare la segnaletica anche nella provincia di Perugia, sostituendo quella a sfondo blu con quella a sfondo verde autostradale.
Il piano stradale è costituito da carreggiata unica, con semicarreggiate separate da spartitraffico centrale e composte ciascuna da 2 corsie di marcia; la corsia d'emergenza è assente, ma sono presenti piazzole di sosta. Ad oggi è presente solamente un'area di servizio dotata di distributori di carburante tra lo svincolo di Cortona e lo svincolo di Pietraia in direzione Perugia. L'ente proprietario è l'ANAS. Il raccordo è stato costruito sul tracciato della precedente strada statale 75 bis del Trasimeno. La vecchia statale esiste ancora come ex SS 75 bis, il RA 6 si collega a questa tramite gli svincoli compresi tra Tuoro e Corciano.
Il raccordo è identificato con il numero 5 nella Circolare 19 febbraio 1996, Num. 08/96.
Il decreto del presidente del Consiglio dei ministri del 21 settembre 2001 (Gazzetta Ufficiale n. 226 del 28-09-2001) ha assegnato al raccordo la numerazione RA 6.
La numerazione RA 6 compariva solo nella segnaletica di inizio strada (nella segnaletica che informa che si sta viaggiando in un tratto di competenza ANAS), mentre nella segnaletica progressiva veniva indicato come raccordo Perugia-A1.
Ora invece, data la sostituzione dei cartelli operata da ANAS, la numerazione RA 6 è presente sotto i nuovi segnali di progressiva chilometrica, degli svincoli e nelle indicazioni.
Il RA6, partendo dal casello A1 di Bettolle, costeggia dapprima la Valdichiana, quindi, varcato il confine con l'Umbria nei pressi del km 19, la sponda settentrionale del lago Trasimeno fino a giungere nei pressi della periferia sud-ovest di Perugia; termina non lontano dal sito dell'Ipogeo dei Volumni, in località Ponte San Giovanni. Il raccordo, dal punto di vista panoramico, si può suddividere in tre parti: nella prima si passa attraverso le colline toscane, nella seconda si ha un'ottima visuale del lago Trasimeno, nell'ultima si attraversa la campagna umbra fino a scorgere sulla sommità di un colle il centro medievale di Perugia.
Fonte: Wikipedia
SP14 | MILANO - LISCATE | Strada Provinciale 14 Rivoltana
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Strada Provinciale 14 Rivoltana
dall'innesto con la SP15bis - Viale Forlanini - Tnagenziale Est A51 sino all'innesto con la A35var Variante di Liscate - Tangenziale Esterna A58
***????????????????????????????????: Feb. 2020
♫ ＴＲＡＣＫＬＩＳＴ:
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Grazie agli ???????????????????????????????? al canale:
- SICILIAN DRIVER SR (superstrada)
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La Strada Provinciale 14 funge da collegamento diretto tra la Tangenziale Esterna A58, e quindi la A35 Brebemi, con la Tangenziale Est A51 e il centro della città di Milano. Il suo ammodernamento consente un tempo di percorrenza di una decina di minuti tra le due tangenziali. Altro ruaolo fondamentale di questa arteria è la possibilità di un collegamento diretto con l'aeroporto di Linate che consente di bypassare la Tangenziale Est nelle ore di punta.
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SPV | BASSANO Ovest - MALO | Superstrada Pedemonatana Veneta | tratto inaugurato 19/11/2020
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Superstrada Pedemonatana Veneta | tratto: Bassano ovest - Malo - inaugurato il 19 novembre 2020
***????????????????????????????????: Dec 2020
♫ Tracklist:
Creative Minds - Civet Cat (Epidemic Sound)
Outside The Window - Tomas Skylderberg (Epidemic Sound)
Above The Water - Civet Cat (Epidemic Sound)
La Superstrada Pedemontana Veneta è una strada a carreggiate separate (presenta i segnali autostradali) di proprietà della Regione del Veneto in concessione a pedaggio. Non ha una classificazione alfanumerica come le altre autostrade italiane, ma è identificata dalla sigla SPV.
È stata aperta in tre diverse fasi progressive, a partire dal 3 giugno 2019. È percorribile per un tratto di 35 km sui 94,747 km totali previsti [1][2][3] , da Malo a Bassano Ovest.
A completamento di tutti i lavori sarà un'arteria che collegherà Montecchio Maggiore a Spresiano passando per i distretti industriali di Malo, Thiene e Schio, per Bassano del Grappa, per Montebelluna e a nord di Treviso, interconnettendosi a 3 autostrade (da ovest: la A4, la A31 e la A27).
Per quanto riguarda le prossime aperture, in occasione dell'apertura bassanese, è stata annunciata da Luca Zaia: Contiamo che l’apertura completa sia a primavera 2021, con uno slittamento di 3-4 mesi sui tempi causa Covid. Resteranno inespresse la galleria di Malo, che è stata sequestrata tre volte e dovrebbe venire aperta nel febbraio 2022, gli innesti sull’A4 e sull’A27. L'interconessione completa con l'A4, e con lo spostamento del casello, è prevista entro i primi mesi del 2024.
Inizialmente la costruzione era prevista come strada di categoria A (autostrada); successivamente è stata costruita come strada di categoria B per ridurre le fasce di rispetto e per avere più flessibilità in fase di costruzione in riferimento ai raggi planimetrici e ai profili altimetrici.
In ogni caso la larghezza della carreggiata è quella di una strada di categoria A. Dal punto di vista tecnico-legale è stata costruita rispettando alcuni criteri delle autostrade (categoria A) e alcuni delle superstrade chiamate tecnicamente “strade extraurbane principali” (categoria B).
Per questa ragione ha i limiti di velocità delle strade extraurbane principali, conosciute come superstrade (110 km/h), ma presenta i segnali stradali di inizio e fine autostrada.
Il 19 aprile 2016, durante i lavori di scavo della galleria tra Malo e Castelgomberto (lunga 7 km), crolla la volta del traforo e un colossale masso di 32 tonnellate precipita ed uccide l'operaio Sebastiano La Ganga. Il cantiere della galleria viene sequestrato dalla magistratura, che indaga 14 persone per omicidio colposo. Durante le indagini, viene anche avviata un'inchiesta per il presunto uso di materiale senza marchio CE, come invece richiesto nel capitolato d’appalto. Il cantiere venne dissequestrato solo nel novembre 2019.
L'apertura al traffico del primo tratto (da Breganze all'allacciamento con l'autostrada A31 Valdastico) di 7,2 km è avvenuta il 3 giugno 2019, mentre la conclusione dell'intera opera era prevista per settembre 2020.
A dicembre 2019 i vertici di Spv e Sis stimavano la conclusione dell'opera per novembre 2021.
Il 18 giugno 2020 viene inaugurato il secondo tratto da Malo all'allacciamento con l'autostrada A31 Valdastico portando l'intero tracciato percorribile a 12 km. Il completamento dell'opera viene confermato entro la fine del 2021, esclusa la galleria di Malo e l'allacciamento con l'autostrada A4, quest'ultimo previsto entro i primi mesi del 2024.
A fine agosto 2020 la struttura è allagata a causa delle piogge, e resta chiusa per un giorno “in via precauzionale” nel tratto compreso tra Malo e la A31 Valdastico.
Il 19 novembre 2020 apre il terzo tratto Breganze-Bassano Ovest.
a Pedemontana sarà una strada a due carreggiate indipendenti, ciascuna con due corsie per senso di marcia ognuna larga 3,75 metri, con corsia d'emergenza larga 3 metri, con banchina sinistra di 75 cm e con spartitraffico centrale di 3,00 metri, costituendo una piattaforma di 25,50 metri di sezione.
La velocità di progetto è pari a 120 km/h per tutto il percorso.
Degli oltre 90 km, 50 km sono in trincea, 26,5 km in rilevato, 7,8 km in gallerie naturali e 5,9 km in gallerie artificiali.
Il pedaggio per la tratta già in funzione è di 0,16420 €/km per i veicoli di classe A, 0,29405 €/km per i veicoli delle altre classi. Il dettaglio nell'allegato B di questa delibera della Regione Veneto.
Fonte: Wikipedia